バイクに乗ろう！バイク初心者ガイド tag:819.akweb.biz,2008://88 2007-10-04T08:07:58Z バイク初心者向けのガイドサイトです。バイク免許の取得、中古バイク選びのコツ、原付バイク、バイクメーカー（ホンダ）、バイク保険、ツーリング、モトクロス、ロードレースなどなど、バイクのあれこれを掲載しています。 Movable Type 3.33-ja バイク免許の取得 tag:819.akweb.biz,2007://88.1558 2007-02-22T11:28:02Z 2007-10-04T08:07:58Z バイク免許は、直接運転免許試験場にいって試験を受ける方法と、指定自動車学校に入校... バイク免許は、直接運転免許試験場にいって試験を受ける方法と、指定自動車学校に入校して取る方法があります。 後者は、免許ゲットまで手間なことは学校がやってくれるので楽なうえ、かつ運転免許試験場での実技試験が免除されます。 ただしその分、経費が余分にかかることになります。 バイクの免許は、その排気量（バイクの大きさ）と種類によって７種類あります。 ２００５年６月からＡＴ、オートマチック・トランスミッション車(クラッチ操作装置の無いバイク)のみ運転できる免許（大きさにより３種類）が加わりました。 原付免許、小型限定普通自動二輪、ＡＴ小型限定普通自動二輪、普通自動二輪、ＡＴ限定普通自動二輪、大型自動二輪、ＡＴ限定大型自動二輪の７種類です。 バイク免許の受験資格は、大型（ＡＴ限定も含む）を除く５種類が１６歳以上で適正検査合格者です。大型は１８歳以上になります。 適性検査というのは「運転に適した視力、聴力、色彩識別能力、運動能力の検査視力等」のことですが、通常は視力検査のみです。 バイクの免許は、メガネ・コンタクト使用可で、原付免許は両目で０．５以上、小型限定以上の免許は両目で０．７以上かつ一眼でそれぞれ０．３以上で合格とされ、これを満たして受験できることになります。 原付バイク免許は、学科試験のみで９０点以上で合格できます。書店にある市販の問題集をやっておけば大丈夫です。 乗れるバイクは５０ＣＣ以下で、普通免許(四輪)を持っている人は、新たに免許を取得しなくても、このクラスのバイクは運転できます。 原付バイク免許以外の６種の免許は、実技試験があります。 ただし、指定自動車学校を卒業した人はこの実技試験が免除され、運転免許試験場で学科試験のみを受けます。 また、直接試験でも指定自動車学校卒業でも、普通免許(四輪)や小型限定普通自動二輪免許(ＡＴ免許を含む)以上があれば、試験場での学科試験が免除されます。 小型限定普通自動二輪免許は、１２５ＣＣ以下、ＡＴ小型限定普通自動二輪免許は、１２５ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイク、普通自動二輪免許は、４００ＣＣcc以下のバイク、ＡＴ限定普通自動二輪免許は、４００ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイクを運転できます。 大型自動二輪免許は、どの排気量のバイクでも運転できます。ＡＴ限定大型自動二輪免許は、６５０ＣＣ以下のＡＴバイクと５０ＣＣ以下のバイクを運転できる、となっています。 ]]> 中古バイク選びのコツ tag:819.akweb.biz,2007://88.1557 2007-02-22T09:34:18Z 2007-02-22T10:00:19Z バイクにしても車にしても、最初は中古を選ぶことが多いかと思います。 中古バイク選... バイクにしても車にしても、最初は中古を選ぶことが多いかと思います。 中古バイク選びのポイントは、それこそ膨大にありますが、自分の好みのバイクがどんなものかでそのポイントは左右されるともいえます。 本当にお買い得なバイクは、本やネットに載る前に売れてしまう場合が多いので、頻繁に販売店に連絡をとったり、足を運んだりすることが大切です。 中古のバイクを選ぶ場合、全ての点で満足いくものが得られるわけはないので、探しながら相場を把握していき、自分の予算と好みの「妥協ライン」をイメージ作っていきます。 これが充分にできてないといざ店頭にバイクを買いにいった時、店員さんに押し切られて変な妥協をしたり、お買い得バイクを逃したりしてしまいます。 お目当てのバイクを定めることができたら、バイク屋さんに行ってみましょう。 ここでのポイントは、店の雰囲気をチェックすること。例えば、整備工場があるか、流行っていそうな店か、店員の印象はどうかなど。 本当にバイクを購入したら長い付き合いになるわけですから、店の印象は大事ですね。 お目当てのバイクと対面したら、バイクから少し（2ｍくらい）離れて、横から、前から、斜めから全体のバランスをチェックします。 最初の印象がとても大事ですので、ボロいな〜と感じた場合には、そのバイクはやめた方がいいかもしれません。 次に、店員さんにエンジンをかけてもらいましょう。もし、エンジンをかけさせてくれない、または、渋るようなお店だったら、そのお店かバイクは黄信号かもしれません。 エンジンのポイントは、エンジンがかかりやすいかどうか、エンジン音に異音はないか、安定しているかどうか、オイルの漏れはないか、マフラー（排気）に不備はないか等々のチェックです。 その他、ブレーキのきき具合、タイヤの溝、ライトが切れてないか等もチェックします。 バイクのカッコよさだけでなく、安全走行に必要な部分のチェックも重要なポイントです。]]> 原付バイクは原動機付自転車 tag:819.akweb.biz,2007://88.1556 2007-02-21T09:04:25Z 2007-02-24T12:41:38Z 原付バイクとは、原動機付自転車の略称で、一般的に原付バイクと呼ばれる方が多いよう... 原付バイクとは、原動機付自転車の略称で、一般的に原付バイクと呼ばれる方が多いようです。 自転車に小型のエンジンを付けた乗り物が原付バイク（原動機付自転車）の起源です。 日本でも第二次大戦後に大いに流行し、既存の自転車にとりつけるエンジンキットも市販されていました。 大手オートバイメーカーであるホンダ等も、最初はこの種の製品を販売していました。 これらのエンジン付き自転車（ペダル付きバイク）は、モペットと呼ばれており、日本国内では衰退していますが、西欧の諸国では、いまだに製造販売されています。 一方、現在の原動機付自転車はむしろ、小型のコミューターとしての側面が大きいといえます。 スズキ・チョイノリのような特殊な例を除き、現在の原動機付自転車の多くは、自転車が持つ軽快な機動性よりも、乗り心地やホンダ・カブのように実用性と経済性、また、スクーターのように加速力や便利な機能（ヘルメット収納スペース、セルスターター、自動チョーク、自動変速機等）を追求しています。 またレジャーバイクなるものも存在し、代表的な市販車としてホンダ・モンキーは乗用車のトランクスペースに積載可能であり、カブ系エンジンを搭載した超小型バイクです。 バイク史の変遷をたどれば、1980年代のバイクブーム時代は100km/h近くに達する最高速を誇る「ゼロハンスポーツ」が鎬を削りました。 その一方で日本では道交法から制限速度は時速30kmとされ、自動二輪車に比べ制限速度の制約が大きく、二人乗り禁止、交差点で二段階右折が必要とされる場合があるなど、実用面における原動機付自転車は自転車とオートバイの中間的な位置付け若しくはオートバイとは異なる位置付けにされることがあります。 現在の原動機付自転車は、速度上限装置を設けメーカー自主規制にて60km/h以上の速度が出せないような構造になっているのが一般的です。 原付バイクの呼び方は、自転車の俗称であるチャリンコを略したチャリと合わせて、「原動機付チャリンコ」の意味で、俗に原チャリ・原チャと呼ばれることがあります。 報道では「ミニバイク」と呼ばれることが多いようです。 また、三輪のものは原付三輪（げんつきさんりん）やスリーターと呼ばれホンダ・ジャイロなどがこれに当たります。]]> バイクとホンダ tag:819.akweb.biz,2007://88.1555 2007-02-20T08:55:57Z 2007-02-20T09:00:15Z ホンダは戦前より自動車部品などを製造していた東海精機をトヨタグループに売却した資... ホンダは戦前より自動車部品などを製造していた東海精機をトヨタグループに売却した資金を元に、1946年、静岡県浜松市山下町（後の山下工場）に本田技術研究所として開設され、内燃機関および各種工作機械の製造、ならびに研究を開始しました。 1947年にはA型自転車用補助動力エンジンを開発し、ヒット商品となりました。 1948年に本田技研工業株式会社として設立。 1963年には後年に「スポーツトラック」とも呼ばれることになるT360（日本初のDOHCエンジン搭載）で四輪自動車業界に参入しました。　 その後、ホンダは原動機付自転車の分野でスーパーカブ50という空前絶後の大ヒット作を生み、世界のあらゆる地域で使用されました。 これによって、「スーパーカブのHonda」と知名度を大いに上げ、国際バイク業界において日本のメーカーが覇権を握る下地となりました。 ホンダ・スーパーカブは全世界通算で5000万台が製造され、「世界でもっとも製造されたモーターサイクル」となっています。 社の業務として「モータースポーツの振興」を挙げるだけあって、スポーツモデルにも力を入れており、二輪ロードレースの世界最高峰カテゴリであるロードレース世界選手権(MotoGP)やプロダクションレースであるスーパーバイク世界選手権(SBK)での実績をフィードバックしたスポーツモデルが好評です。 また、公道走行可能なバイクだけでなく、ロードレーサーやモトクロッサーなどのコンペティションモデルの市販とサポートにも熱心です。 ほとんどのジャンル、ほとんどの排気量において優秀なモデルを送り出し、世界第1位の二輪メーカの座を盤石のものとしています。 ホンダは、2008年から熊本製作所に二輪車の新工場を建設し、浜松製作所で生産している中型・大型二輪部門を熊本製作所に順次移管する予定で、浜松製作所の二輪生産に従事する1500人は熊本製作所に配置転換される見込みです。 浜松製作所では自動変速機の生産を強化するそうです。 ]]> バイク買取のコツ tag:819.akweb.biz,2007://88.1561 2007-02-19T15:19:48Z 2007-02-20T07:56:31Z バイクの買取相場価格を知る まずは、自分のバイクの相場価格を調べましょう。 それ... バイクの買取相場価格を知る まずは、自分のバイクの相場価格を調べましょう。 それには、バイク買取無料一括査定が大変便利です。 バイク王、イーバイク、ワースワイル、韋駄天、モトクラブ、バイク買取ドットコムなど、大手優良買取店8社に一括査定の依頼ができるので、買取価格の比較が簡単にできます。 査定額は電話かEメールでの通知となります。 念のため、近くのバイク買取専門店にも出向いて、相場価格を出してもらいましょう。

バイクの高価買取をめざすコツ

1、査定の前には必ず洗車しましょう。洗車しておくと普段から大切にしていると思われて査定価格もアップするそうです。あなたの大切なバイクをキレイにしてあげて、価値を高めてあげてください。 2、バイクの改造を施している場合には、純正のパーツは捨てずに保管しておきましょう。また、ノーマルパーツがあれば改造パーツもプラスで査定してくれます。ただし、ノーマルに戻せないものは、かえって値段が下がってしまうことがあります。 3、バイクにキズがない方が高く買取されるのは事実ですが、自分で修正したりすると却って査定価格を下げる結果につながる場合がありまので、キズはそのままにしておきましょう。エンジンの故障についても同様です。 4、査定価格をアップさせる一番の条件は、日頃からお手入れとメンテナンスです。普段から大切にしているバイクは、査定士さんにも分かります。 5、バイクは、季節が影響する乗り物ですので、高く売るためには、需要と供給を考えて、ニーズの多い季節に売るのがベストです。例えば、大学進学や転勤など新しい生活をスタートする時期（4月）やツーリングに最適な時期（初夏〜秋）がねらい目です。また、金銭的に余裕が生まれるボーナス時期やモデルチェンジ前もチャンスです。 6、バイクの相場動向を常にチェックするならビッダーズオークションやヤフーオークションがおすすめです。値が上がってくれば、理由はどうであれ、売り時のチャンスなので、動き出しましょう。 ◆◇◆主なバイク買取専門店 大阪府◆◇◆ オートショップ・ヒカリ TEL 06-6551-2173 〒551-0021　大阪府大阪市大正区南恩加島３丁目２０−１５　 http://www.biketel.com/biketel/shopdata.html/ahk バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売 Ｐｒｏ・ｓｈｏｐ川崎塾 TEL 06-6699-6216 〒546-0033　大阪府大阪市東住吉区南田辺３丁目１−８　 http://www10.ocn.ne.jp/~kawajuku バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、バイク部品・用品、自動車保険、自動車保険代理店、車検代行サービス、スクーター販売、中古バイク販売、輸入バイク買取 ホンダばいくらんど TEL 072-892-8218 〒576-0052　大阪府交野市私部６丁目８−５　 http://www.honda.co.jp/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、中古バイク販売 Ｐｒｏ・ｓｈｏｐ川崎塾 TEL 06-6699-6216 〒546-0033　大阪府大阪市東住吉区南田辺３丁目１−８　 http://www10.ocn.ne.jp/~kawajuku バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、バイク部品・用品、自動車保険、自動車保険代理店、車検代行サービス、スクーター販売、中古バイク販売、輸入バイク買取 バイクランド TEL 06-6905-5765 〒570-0002　大阪府守口市佐太中町６丁目３７−２　 http://www.cwk.zaq.ne.jp/bikeland/ バイク買取、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売 タキ・バイクショップ TEL 0721-25-6569 〒584-0069　大阪府富田林市錦織東２丁目２−５　 バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、損害保険代理店、中古バイク販売、輸入バイク買取 ｉｋｉｋａｔａｙａ３９ｗｏｒｋｓ／リサイクルダイヤル TEL 0120-231439 〒537-0001　大阪府大阪市東成区深江北１丁目３−２６　 http://www.ikikataya.com/ オーディオ製品買取、バイク買取、おもちゃ買取店、古物商、事務用機械器具リサイクル、中古ＯＡ機器販売、中古オーディオショップ、中古バイク販売、中古おもちゃ販売、中古家具販売、中古楽器販売、中古カメラ販売、中古機械買取、厨房用機械器具、ハウスクリーニング、ピアノ買取、リサイクルショップ フウチモーターサービス TEL 072-809-2556 〒573-0162　大阪府枚方市長尾西町２丁目９−２５　 http://www.bbb-bike.com/html_page/80625.html バイク買取、バイク販売・修理、スクーター販売、中古バイク販売 ｉｋｉｋａｔａｙａ３９ｗｏｒｋｓ／リサイクルダイヤル TEL 0120-231439 〒577-0061　大阪府東大阪市森河内西１丁目８−１４　 http://www.ikikataya.com/ オーディオ製品買取、バイク買取、おもちゃ買取店、古物商、事務用機械器具リサイクル、中古ＯＡ機器販売、中古オーディオショップ、中古バイク販売、中古おもちゃ販売、中古家具販売、中古楽器販売、中古カメラ販売、中古機械買取、厨房用機械器具、ハウスクリーニング、ピアノ買取、リサイクルショップ オートショッププラムスリー TEL 06-6461-1244 〒554-0021　大阪府大阪市此花区春日出北１丁目２０−１６　 バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、中古バイク販売、中古車買取、中古車販売店、モータースポーツ テクノスポーツ大阪店 TEL 06-6476-3500 〒555-0032　大阪府大阪市西淀川区大和田６丁目９−８　 http://www.technosports.co.jp/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、中古バイク販売、輸入バイク買取 バイクショップ久保／南店 TEL 06-6683-2410 〒559-0015　大阪府大阪市住之江区南加賀屋４丁目３−１３　 http://www17.ocn.ne.jp/~bikekubo/index.htm バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売 スポーツイン TEL 072-724-1557 〒562-0014　大阪府箕面市萱野２丁目４−６　 http://www.sports-inn.com バイク買取、バイク販売・修理、バイク部品・用品 ｉｋｉｋａｔａｙａ３９ｗｏｒｋｓ／リサイクルダイヤル TEL 0120-231439 〒540-0028　大阪府大阪市中央区常盤町２丁目１−１１　 http://www.ikikataya.com/ オーディオ製品買取、バイク買取、おもちゃ買取店、古物商、事務用機械器具リサイクル、中古ＯＡ機器販売、中古オーディオショップ、中古バイク販売、中古おもちゃ販売、中古家具販売、中古楽器販売、中古カメラ販売、中古機械買取、厨房用機械器具、ハウスクリーニング、ピアノ買取、リサイクルショップ アイテックオート TEL 06-6775-5120 〒543-0076　大阪府大阪市天王寺区下寺町２丁目６−１３　 バイク買取、バイク販売・修理 三木サイクルショップ TEL 072-685-2457 〒569-1026　大阪府高槻市緑が丘１丁目４−２　 http://www.eonet.ne.jp/~miki-cs バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、バイク部品・用品、自転車修理、自転車店、スクーター販売、中古バイク販売 サンバイク TEL 0120-551740 〒594-0031　大阪府和泉市伏屋町５丁目３−２−６１０　 http://www3.plala.or.jp/yamatra/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、中古バイク販売 ティスオートサービス TEL 072-631-2007 〒567-0816　大阪府茨木市永代町８−１６　 http://www.eonet.ne.jp/~tys/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、バイク部品・用品、中古バイク販売、輸入バイク買取 バイクショップＲＹＵ’Ｓ TEL 0721-98-5049 〒583-0991　大阪府南河内郡太子町大字春日８２−３　 http://www.bs-ryus.com バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、中古バイク販売 ウイング・サーティーン TEL 072-965-5098 〒578-0972　大阪府東大阪市鴻池町１丁目２８−３６−１０２　 http://www6.ocn.ne.jp/~wing-13/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、スクーター販売、中古バイク販売 ]]> バイク買取 無料オンライン査定 tag:819.akweb.biz,2007://88.1560 2007-02-19T13:19:46Z 2007-02-20T07:59:13Z バイクの買取や査定について、テレビ、ラジオ、雑誌などで紹介されているのは、既にご... バイクの買取や査定について、テレビ、ラジオ、雑誌などで紹介されているのは、既にご存知だと思います。 大切な思い出やかわいがってきたバイクだからこそ、少しでも高い買取をしてほしいものですね。 自分のバイクを売りたいと思った時に、査定金額がさっとわかるといいなって思いませんか？ 今は、ネットで簡単にバイク買い取り査定の見積もりをしてもらえます。 車検証を用意して、さっと入力、そして、結果を待つだけです。 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〒130-0026　東京都墨田区両国２丁目１７−１６　 http://www.luckywing.com/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、中古バイク販売、輸入バイク買取、レッカー車サービス （株）モトボックス・セキ TEL 03-3931-6780 〒174-0075　東京都板橋区桜川３丁目２３−９　 http://www.motoboxseki.co.jp/ バイク買取、バイク販売・修理 ホンダキャピタル TEL 03-3550-0570 〒175-0083　東京都板橋区徳丸７丁目２５−１６　 http://www.hondacapital.co.jp バイク買取、バイク販売・修理、モータースポーツ モトソニック TEL 0120-118198 〒143-0026　東京都大田区西馬込１丁目２−８　 http://www.bike-kaitori.com/ バイク買取、国産車買取、中古車買取、輸入バイク買取 オートサービス和光／西大島店 TEL 03-3681-9355 〒136-0072　東京都江東区大島３丁目３−２　 http://www.auto-wako.co.jp バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、バイク部品・用品店、中古バイク販売 ＢＲＣ・ＴＯＫＹＯ足立店 TEL 0120-819714 〒121-0052　東京都足立区六木３丁目２７　 http://www.brc-co.jp バイク買取、バイク販売、バイク販売・修理、中古バイク販売、中古車販売店 ビードック 買取り、処分、バイクに関することなら何でもＯＫ！ TEL 03-5438-5866 〒201-0012　東京都狛江市中和泉２丁目１７−９　 バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、中古バイク販売 ジャングルスクーターズ TEL 03-3327-8052 〒155-0033　東京都世田谷区代田４丁目１０−２４−１０３　 http://www.junglescooters.com バイク卸、バイク買取、バイク製造、バイク製造・卸、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品製造、バイク部品・用品、バイク部品・用品卸、バイク部品・用品店 エムズファクトリー TEL 042-662-8858 〒193-0824　東京都八王子市長房町４８４　 http://www.ms-factory-mc.com/ バイク買取、バイク販売・修理、車検代行サービス、タイヤ販売 ＭＣＲガレージ TEL 03-5974-2280 〒114-0023　東京都北区滝野川７丁目５０−１２−１０１　 バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、中古バイク販売 中古車センター東村山 TEL 042-393-5568 〒189-0001　東京都東村山市秋津町３丁目２−１　 http://www.kaitori-center.com/ バイク買取、バイク整備修理、中古バイク販売 ＳＢＳストリーム TEL 042-322-9375 〒185-0014　東京都国分寺市東恋ケ窪４丁目２４−２２　 http://home3.highway.ne.jp/stream バイク買取、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、モータースポーツ、モータースポーツショップ チェリーズマーケット世田谷店 TEL 03-3416-1066 〒157-0073　東京都世田谷区砧１丁目１８−２２−２０４　 http://www.cherriesmarket.com アウトレットモール・ショップ、アンティーク家具店、インテリア用品店、バイク買取、おもちゃ買取店、絵画商、掛け軸売買、カメラ買取、鑑定業、毛皮、古銭売買、骨とう品鑑定業、骨とう品売買、古美術売買、古物商、再生資源回収・卸、再生資源リサイクル、茶道具、事務用機械器具リサイクル、書画・骨とう品商、書画売買、中古オーディオショップ、中古家具販売、中古機械買取、中古ゲームソフトショップ、中古ＣＤ買取、中古ＣＤ・ＤＶＤ・ビデオ・レコード店、中古ＤＶＤ買取、中古パソコンショップ、中古ビデオ買取、中古ブランド品販売、中古レコード買取、中古レコードショップ、ディスカウントショップ、美術品卸、ブランド品買取、古着、古道具販売、古本、古本・古雑誌卸、リサイクル着物販売、リサイクルショップ、リサイクルブティック ホンダドリーム西東京 TEL 042-450-5300 〒188-0004　東京都西東京市西原町１丁目８−７　 http://www.dream-tokyo.co.jp/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売、輸入バイク買取 （有）西モータース TEL 03-3408-6458 〒106-0031　東京都港区西麻布３丁目６−３　 バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、自動車整備、自動車鈑金・塗装、自動車販売、中古車買取 （有）オートショップヤマナカ TEL 03-3886-2544 〒121-0816　東京都足立区梅島３丁目３９−１３　 http://www.bike-yamanaka.co.jp/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売、保険、モータースポーツ、モータースポーツショップ、モータースポーツ団体、輸入バイク買取 オートショップ新秋津 TEL 042-392-9298 〒189-0001　東京都東村山市秋津町１丁目１０−５　 http://www.max.hi-ho.ne.jp/assa/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、中古バイク販売 アシストバイクサービス TEL 042-535-4735 〒190-0001　東京都立川市若葉町３丁目７２−１０　 http://www.e-asisuto.com バイク買取、輸入バイク買取 テクノスポーツ中野店 TEL 03-5987-0070 〒176-0025　東京都練馬区中村南２丁目１５−１　 http://www.technosports.co.jp/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売 ホンダドリーム西東京 TEL 042-450-5300 〒188-0004　東京都西東京市西原町１丁目８−７　 http://www.dream-tokyo.co.jp/ ホンダドリーム世田谷 TEL 03-5758-3633 〒158-0083　東京都世田谷区奥沢６丁目３−２　 http://www.dream-tokyo.co.jp/ ホンダドリーム世田谷 TEL 03-5758-3633 〒158-0083　東京都世田谷区奥沢６丁目３−２　 http://www.dream-tokyo.co.jp/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売、輸入バイク買取 （有）ワンパーフォー TEL 03-3382-3013 〒164-0013　東京都中野区弥生町４丁目２６−２０　 http://www.oneperfour.com バイク買取、バイク販売・修理 （株）トーヨーオート TEL 0120-819814 〒183-0001　東京都府中市浅間町２丁目１−４０　 http://www.toyo-auto.co.jp バイク買取、バイク販売・修理 （株）ガレージ・ボックス TEL 03-3643-2743 〒135-0021　東京都江東区白河１丁目３−１３−１０８　 http://www.garagebox.co.jp バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、車検代行サービス、スクーター販売、中古バイク販売、輸入バイク買取 ガレージＫＡＺＵＭＡ TEL 03-3635-8198 〒130-0021　東京都墨田区緑３丁目１７−１１　 http://www32.ocn.ne.jp/~teamkazuma/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、バイク部品・用品店、中古バイク販売、モータースポーツ、モータースポーツショップ モトハウスヴィルー TEL 03-3600-3927 〒125-0042　東京都葛飾区金町２丁目３−１　 http://www.viruu.com バイク買取、バイク整備修理、バイク販売・修理、バイク部品・用品店 （有）コロンブス TEL 042-396-4631 〒189-0011　東京都東村山市恩多町５丁目２５−２　 http://www.columbus-japan.com アジア雑貨店、バイク買取、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、輸入車買取、輸入車販売、国産車買取、自動車販売、中古バイク販売、中古車買取、中古車販売店、輸入雑貨店 ホンダドリーム立川 TEL 042-527-5155 〒190-0015　東京都立川市泉町９３５−１−１３３　 http://www.dream-tokyo.co.jp/shop_tachikawa/index.html バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売、輸入バイク買取 （有）パワーステーション駒沢店 TEL 03-3418-4469 〒154-0012　東京都世田谷区駒沢４丁目３５−１０　 http://www.powerstation.co.jp バイク買取、バイク販売・修理 （有）ケイズ・ファクトリー TEL 03-3853-7321 〒121-0824　東京都足立区西伊興１丁目１７−４　 http://homepage3.nifty.com/keiz-f/ バイク買取、輸入車販売、自動車販売、中古車販売店 モーターサイクルサービス・ウイン TEL 03-5718-6450 〒143-0023　東京都大田区山王４丁目１９−６　 バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品 マイロード２ TEL 0422-34-7424 〒181-0014　東京都三鷹市野崎２丁目４−５　 http://homepage3.nifty.com/myroad2/ バイク買取、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売 バイト TEL 042-676-0335 〒192-0372　東京都八王子市下柚木２丁目９−１　 http://www.bite.co.jp バイク買取、バイク販売・修理、バイク部品・用品、モータースポーツ ホンダ二輪フィル小平 TEL 042-341-7665 〒187-0032　東京都小平市小川町２丁目１２７３−１　 http://www.dream-tokyo.co.jp/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、バイク部品・用品店、スクーター販売、中古バイク販売、モータースポーツショップ、輸入バイク買取 ＹＳＰ東京南 TEL 03-3706-2666 〒156-0054　東京都世田谷区桜丘３丁目２８−２　 http://www.ysp-tokyominami.com/ バイク買取、バイク整備修理、バイク販売、バイク販売・修理、バイク部品・用品、バイク部品・用品店、中古バイク販売、輸入バイク買取 ＹＳＰ上馬 TEL 03-5433-2530 〒154-0003　東京都世田谷区野沢４丁目１７−７　 http://homepage3.nifty.com/serio/ バイク買取、バイク販売・修理、バイク部品・用品、スクーター販売、中古バイク販売 （有）アールビーエス TEL 042-375-0008 〒206-0031　東京都多摩市豊ヶ丘１丁目１０−１１　 バイク買取、バイク販売・修理 （株）アライモータース／多摩店 TEL 042-373-3959 〒206-0036　東京都多摩市中沢１丁目２−４　 http://arai-motors.com バイク買取、バイク販売・修理、バイク部品・用品、中古車販売店 帝都産業（株） TEL 042-310-0903 〒206-0001　東京都多摩市和田６４−１　 バイク買取、バイク販売・修理、ソフトウェア業、パッケージ印刷、レンタルバイク ]]> バイクとツーリング tag:819.akweb.biz,2007://88.1548 2007-02-19T11:08:05Z 2007-02-19T05:38:22Z ツーリング(touring)とは、二輪車、特にバイクを用いて、風光明媚な海岸線や... ツーリング(touring)とは、二輪車、特にバイクを用いて、風光明媚な海岸線やカーブの多い山道などを走行して運転や移動そのものを楽しむ周遊旅行のことです。 日帰り、もしくは半日程度のツーリングを、俗にプチツーリングと言うようです。 また、一人のツーリングはソロツーリング、複数ライダーでツーリングを行う集団は、俗にマスツーリングといい、観光地の道路で休日に多くみられます。 一人でこなすソロツーリングの醍醐味は、発案・計画・実行の全てを自分一人で行い、ツーリング中の判断も全て自分自身で行うことでしょう。 また、自由気ままに行く先々の土地の文化に触れ、地元の人たちとのコミュニケーションを楽しんだりと、愛すべきバイクと楽しい旅を満喫できます。 その反面、バイクの故障やライダー自身の負傷など、何らかのアクシデントが起きると、すべて一人で背負わなければならないので、マスツーリングなどで十分な経験を積んでからソロツーリングを計画した方が良いと思います。 普段からバイクの整備に関する知識を深めたり、怪我に対する応急処置の仕方を学んでおくことも大切ですね。 また、ひと気のない峠などに入る場合は、携帯電話が圏外になる可能性も高いので、あらかじめ最寄りの公衆電話の位置をチェックするなど、携帯電話以外の連絡手段を準備しておくことを心がけましょう。 マスツーリングはゆっくりとしたペースで走ることが多いので、主催者が用意してくれた景色をじっくりと楽しむことができます。 また、バイクの醍醐味である峠では、安全運転を逸脱しないレベルで走りを満喫したいものです。ここで感じた景色や風は、土産話に大事に取っておきましょう。 マスツーリングは集団行動ですから、全体のスケジュールの流れを寸断しないように、以下の点に注意が必要です。 まず、集団を離れる場合は必ず主催者（またはスタッフ)に伝えること。例えば、途中で別行動をとるとか、どうしても給油の必要があるときなどは主催者にその旨をはっきり伝えましょう。 ツーリングの途中で前走集団と間隔が空いてしまった場合でも、自信をもって走れるくらいにルートの予習をしておきましょう。 マスツーリングでは、隊列を組んで走るのが一般的ですが、多数のバイクが一度に走ると周囲への威圧感は相当なものになります。 周囲の人に不快感を与えないためにも、むやみなやたらに空ぶかしや高速走行は避けましょう。 また、スリ抜けなどではどうしても車の間に割り込むことになりますが、その場合は手をあげたり会釈をするなどしてドライバーに挨拶するように心がけましょう。 ツーリングは、バイクの故障やアクシデントが付きものです。そういった事態に対処できるように事前の準備を怠らないようにしましょう。 また、バイクを気嫌いする人たちにさらに誤解されるような無神経な行動や運転はやめましょう。 常に、「バイク乗り」というプライドを持って、周りに気を配りながらスマートなバイクライフを楽しみたいものです。]]> バイクと故障 tag:819.akweb.biz,2007://88.1554 2007-02-19T08:46:36Z 2007-02-19T08:49:15Z バイクの故障の主原因はガソリンとバッテリーです。 いつも動かしている方が調子が良... バイクの故障の主原因はガソリンとバッテリーです。 いつも動かしている方が調子が良いといわれる理由は、いつも走ることで新鮮なガソリンを使い、バッテリーへの充電も充分となりコンディションを保てるからです。 乗る機会が「時々」や「たまに」、あるいは「滅多に」と言う程度になるほど故障しやすくなります。 それは、ガソリンは「生もの」であり、バッテリーは「自己放電」するからです。 ガソリンは季節により数回成分が変わっています。 日本には四季があり一年間の温度差が約３０度くらいありますから、ガソリンの蒸発具合に差が生まれます。 これによるエンジン始動性の不具合を解消するため、夏場は揮発性の低い成分を多く、冬場は揮発性の高い成分を多く配合するようになっています。 ですから、あまり乗らない人が冬場にガソリンを補給して、バイクに乗らずにひと夏そのままにしておくと、揮発性が高く始動性の良い成分が蒸発し、秋口以降のエンジンの掛かりは相当悪くなり、最悪の時はウンともスンともいわなくなります。それが故障です。 バッテリーは１日に１％放電すると言われています。 バイクのエンジンを調子よく掛けるには５０％以上の電力を必要としますから、満充電からでもせいぜい２ヶ月が限度でしょう。 バッテリーが古くなる程その限度も短くなります。 放電し電力が低下するとエンジンを勢い良く回すことが出来なくなり、掛かりの悪さも手伝ってセルを回している時間も長くなり、結局掛からないばかりか、バッテリーの寿命を短くすることになります。　 タイヤに入った空気は、徐々に減少します。 バイクの場合、タイヤ内の空気容量が少ないため４ヶ月から６ヶ月位を目安に空気圧の調整をすることが必要です。 これを怠ると突然の空気抜けによりタイヤが外れ危険な状態になることもあります。 ビジネス車とオフロードバイクを除くほとんどのバイクがチューブレスタイヤを装着しています。 チューブレスタイヤは、タイヤの中に自転車のようなチューブは無く、タイヤ内面のシール剤がチューブの役目をし、内部に入った高圧の空気がタイヤを強くホイールに押しつける格好で止まっています。 しかし、空気圧が減少するとその押しつける力が弱くなり、カーブを曲がっている時の力でタイヤとホイールに隙間が出来て一気に空気が抜けてしまうのです。 バイクに故障は付きものですから、普段からバイクの点検を怠らないようにしましょう。]]> ビッグスクーター tag:819.akweb.biz,2007://88.1551 2007-02-19T08:04:15Z 2007-02-27T05:23:37Z かつて中高年の男性向けバイクというイメージだった排気量250ｃｃクラスのビッグ... かつて中高年の男性向けバイクというイメージだった排気量250ｃｃクラスのビッグスクーターがここ数年、世代を超えて人気を集めています。 ビッグスクーターの洗練されたデザインが、都会を中心にファッションの一部となり、近くのコンビニや近所への用事なども、ビッグスクーターで気軽に出かけるというスタイルがよく見られます。 ビッグスクーターの最大の魅力は3つ。 1つめは、ギヤ付バイクと違いオートマティックのため、アクセルとブレーキの操作だけなので、手軽に乗れるうえ長時間運転していても疲れません。ツーリングにもおすすめです。 2つめに、ビッグスクーターの洋服を選ばないスタイリッシュなデザインが、ファッションの一部として捉えられていることです。 通常のバイクなら、専用のブーツやジャンパーなど、エンジン部分に接触する恐れのあるものに関してはケアが必要なので、洋服も限られてしまいますが、ビックスクーター（ビッグスクーター）の場合、エンジン部分は完全に隠れているので、接触の心配もなく、普段着からスーツまでファッションの幅が広がります。 また、防寒の面でも通常のバイクよりも優れていると言われています。 3つめは、収納性抜群な大容量のトランクがあることです。ちょっとしたショッピングでも荷物の収納に困りません。ヘルメットも余裕で収納できます。 このように、ビッグスクーターは快適性、ファッション性、収納性の他にも、維持費、税金等の面でも非常に優れており、国内４大メーカーが揃って自社ブランドのフラッグシップ的なスクーターを生産しています。 主な国産のビッグスクーターには、フォルツァ（ホンダ HONDA）、マジェスティ(ヤマハ YAMAHA）、マグザム(ヤマハ YAMAHA）、スカイウェイブ （スズキ SUZUKI）、シルバーウイング （ホンダ HONDA）、フュージョン（ホンダ HONDA）、エプシロン（カワサキ KAWASAKI）などがあります。 ビッグスクーターの専門サイトとしては、 BigScooter.com （http://www.bigscooter.com/）などがあります。 販売実績では、250ccクラスのビッグスクーターが大きなシェアを占めていますが、1999年は400ccクラスも登場しました。 また、手軽な150cc前後のビッグスクーターも増えています。]]> バイクとスクーター tag:819.akweb.biz,2007://88.1550 2007-02-19T05:43:13Z 2007-02-19T05:46:37Z スクーターには、一般的なバイクと異なるいくつかの特徴があります。 バイクはホイー... スクーターには、一般的なバイクと異なるいくつかの特徴があります。 バイクはホイールベースの中心付近に重量物（エンジン、トランスミッション）を置き、チェーン等を介してスイングアームに取り付けられた後輪を駆動します。 そのため重心が車体の中央近くにあることになります。 一方、スクーターの多くは、スイングアームにエンジン、トランスミッション、後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用しています。 そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、また比較的小径のタイヤを用いるため、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣ります。 スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、フレーム形状はある程度限定されます。 そのためバイクで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、車体剛性は限定されたものになります。 多くのバイクでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来ますが、スクーターではこのニーグリップするためのタンクがないため、車体に対する人体の一体感が乏しいようです。 ただし、車種によっては座席前方中央部に突起があり、下半身と車体を一体化しやすくしたものもあります。 スクーターでもこれらの問題に対するメーカーの回答として、一部の大排気量のスポーツタイプにはユニットスイングを用いず比較的大径のタイヤを履くものが見られ、エンジンも2気筒程度のものが採用されています。 エンジンをおくスペース等にも制限があるので、バイクに見られるV型2気筒、直列2気筒、直列4気筒といった多気筒のエンジンを搭載することが難しく、多くは軽量かつ小型な単気筒のエンジンが採用されています。 車体はフルカバードされており、内部機構へのアプローチするには車体を覆うカウルを外す必要があります。 このためカウルを持たないバイクに比べると整備性が低いです。 利便性はスクーターが圧倒的に高いでしょう。 標準で大きな収納スペースを持つ場合が多く、ヘルメットや雨具だけではなくさまざまな物品を収納することができます。 そのため、買い物、通学通勤のみでなく、プチツーリングにも便利です。]]> バイクとサイドカー tag:819.akweb.biz,2007://88.1549 2007-02-19T05:38:30Z 2007-02-19T05:39:59Z 四輪の自動車がまだ一般化する前、バイクや自転車は今よりももっと実用的で手軽な足と... バイクや自転車は今よりももっと実用的で手軽な足として使われていたが、それらは大きな荷物を運ぶには適さず、また安全に複数名が搭乗することも困難でした。 そこで、倒れることなく走れる乗り物として、バイクや自転車の横にもう一輪の車輪を取り付けたサイドカーが考案されました。 バイクのことを「単車」と呼ぶ風習は現在も生き残っていますが、その由来は、サイドカーが今よりもっと一般的であった黎明期に、「サイドカーがついていないバイク」のことを区別して単車と呼んだことの名残だそうです。 サイドカーは、その当時、荷物や人の輸送用・軍用などとして広く使われていました。 しかしその後、軍用としてはジープ（アメリカ軍）・キューベルワーゲンやシュビムワーゲン（ドイツ軍）などの本格的四輪軍用車が登場したことによって、また、輸送用としてはオート三輪を経て四輪のトラックや乗用車が広まったことにより、実用性を失っていきました。 サイドカーは、独特の操縦性やオープンエア感覚などもあり、実用性を失ったあとも根強いファンがいます。 ただし、希少性が増すにつれて、非常に高価な乗り物となってしまい、趣味性の強化とあいまった悪循環におちいっています。 サイドカーは、極端に左右が非対称の乗り物であるという特徴があり、そのため操縦性も他の乗り物と比べて非常に特殊なものとなっています。 一般に、乗り物は左右のどちらにコーナリングするにしてもおおむね似たような挙動をとるものが多いです。 しかし、サイドカーの場合、左右の挙動が全く異なります。また、加速・減速の際にも、片側に大きな質量を抱えているため、まっすぐには走りません。 具体的には、加速する際にはサイドカーをつけている側にハンドルを取られ、減速する際にはサイドカーをつけていない側にハンドルを取られます。 ロシア製ウラル・サイドカーのように車輪も駆動する2WDモデルでは、上記のような車体の挙動変化が穏やかになる傾向があるといわれています。 いずれにしましても、サイドカーの特殊な操縦性は、調整などによって多少は軽減できますが、全くそういう傾向をなくすことは困難だそうです。 そういう意味でも、実用性という点ではいまひとつであり、趣味性がクローズアップされる乗り物となっています。 なお、「オートバイ+α」と受け止められているため小さなものというイメージがありまが、実際には普通の乗用車などより幅が大きいことが多い、かなり大柄な乗り物です。 ]]> バイクとモトクロス tag:819.akweb.biz,2007://88.1547 2007-02-18T13:17:42Z 2007-02-18T13:24:59Z モトクロス (Motocross) はバイクを利用して行われるレース（モータース... モトクロス (Motocross) はバイクを利用して行われるレース（モータースポーツ）の種類です。 二輪メーカーにより製造されたオフロード競技専用車（モトクロッサー）を用いて、主に丘陵や斜面に造られた未舗装のオフロード専用コースで一斉にスタートするマススタートにより順位を競う競技です。 モトクロスのコース上にはジャンピングスポットが設けられているため三次元的なアクションが多く、レースの進行とともに変化する路面コンディションにより複雑な要素を含んでいます。 最高速度は１４０km/h近くまで出るコースもありエキサイティングなレースが楽しめます。 モトクロスは、天候やコース状態の変化を考慮して、周回数で無く規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められています。 日本国内では（財）日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が主催する全日本モトクロス選手権をはじめ、各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されています。 また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めています。 モトクロスの発祥地はヨーロッパで、今から50年以上前に始まりました。 野山を駆け巡るモーターサイクルのレースは、やがて世界各地へと普及し、アメリカ、南米、オセアニア、そして我が国でも盛んになりました。 1950年代に黎明期（れいめいき）を迎えた日本では当初、より緩やかな地形を走るスクランブルレースとして行われていました。 1961年にMFJが設立されると、1964年には第1回モトクロス日本グランプリが開催され、1967年よりシリーズ戦として全日本選手権が組まれるようになりました。 レースに用いられる車両はモトクロッサーと呼ばれる種類で、ナンバーを取得して公道を走ることができない競技専用車両です。 不整地でスピードを競うため、サスペンションのストロークを長く取り、灯火類などを省いて徹底的に軽量化が追求されています。 ]]> バイクとロードレース tag:819.akweb.biz,2007://88.1546 2007-02-18T13:08:18Z 2007-02-18T13:16:25Z ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレース... ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレースは含まれません。 サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権（MotoGP）が最高峰です。 海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇っています。 日本国内では人気も知名度も芳しくありませんが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製です。 ロードレースは、舗装されたコース（サーキットまたは公道を利用した特設コース）をレギュレーションで定められた距離または時間を周回し、チェッカーフラッグを受けた順に順位をつけます。 決勝レースのスタート順位を決定するために予選が行われます（例外あり）。 予選は定められた時間の間に各ライダーがタイムアタックし、コース1周の自己ベストタイムが速い順に順位を決める方法が最も一般的です。 その他には、鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）など一部のレースではライダーが一人ずつコースインし、1周または2周の単独タイムアタックを行い、そのタイムで順位を決定します。 後者は一般に「スペシャルステージ」「スーパーポール」などと呼ばれます。 ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類されます。 レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGPGP250、GP125が開催され、かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていました。 プロダクションレースは現在、スーパーバイク（SB）、スーパースポーツ（SS）、スーパーストック（ST）等のクラスが主流となっています。 この他に各国のレース事情に合わせて様々なクラスが存在します。 日本においてはSP、NK、S-NK（Xフォーミュラ）などです。 プロダクションレースの最高峰はスーパーバイク世界選手（WSB）であり、スーパースポーツ世界選手権（WSS）等が併催されています。 また、使用するマシン区分はプロダクションレースになりますが、耐久レース、公道レースもヨーロッパでは盛んです。 耐久レースは2〜4人のライダーがチームを組み、定められたレース距離または時間を走りきるレースで、日本では鈴鹿8耐が有名です。 ]]> バイクとベトナム tag:819.akweb.biz,2007://88.1545 2007-02-18T12:51:14Z 2007-02-18T13:02:25Z 改革・開放のドイモイ政策のもと所得水準が上がってきているベトナム。 今やバイクは... ベトナム。 今やバイクは、市民の足となっていて、首都ハノイでは10人に4人が乗っている計算になります。 ベトナムではこれまで日本メーカーがバイク市場をほぼ独占してきました。 しかし、この2年でシェアが半分以下に落ち込むという異変が起きています。 日本メーカーは中国製コピーの横行という、より深刻な問題を抱えているのです。 日本製バイクに比べると中国製のコピーバイクの価格は、3分の1以下のため、この安い中国製コピーが大量に出回っています。 街のバイク店でも中国旋風が吹き荒れています。 月に7500万円も売り上げる店のその7割以上が中国製バイクだといわれています。 店の裏では次々と中国製バイクが組み立てられていました。 中国から入ってくる部品キットをここで組み立てるだけなので、設備投資もほとんど不要でコストが安いのが強みです。 そのうえ、中国製のコピーバイクに日本メーカーのロゴの入った部品やステッカーを付けてくれるサービスまであるのです。 これで中国製バイクもスズキに早変わり。ご丁寧に「デザイン・イン・ジャパン」の表示まであります。 街を歩くと、こうした日本メーカーのロゴが入ったコピーパーツがあちこちで堂々と売られています。 価格は50円から500円程度。その気になれば、誰でも簡単に入手できるます。 こうした事態に日本のメーカーも対策に乗り出しました。 ベトナム政府に取り締まり強化を働きかけるため、知的財産権の担当者による実態調査を進めています。 「HONGDA（ホングダ）」とは中国メーカー・リーファンの商標。政府の通達で去年の10月以降この商標は使えなくなったはずですが、いまだに店頭に並んでいます。 ベトナム当局も取締りを強化していますが、次々出てくるコピーに対応が追いつかないのが現状です。 日本のメーカーにとって頭の痛い状態はまだ続きそうです。 ]]> バイクと危険性 tag:819.akweb.biz,2007://88.1543 2007-02-18T11:56:31Z 2007-02-18T12:24:54Z バイクは、その構造及び力学的特性により、他の乗り物にはない危険性を持っています。... バイクは、その構造及び力学的特性により、他の乗り物にはない危険性を持っています。 そこから生まれる緊張感もバイクの魅力の一つではありますが、その危険性ゆえに命を落としかねない事故に発展してしまう可能性を秘めています。 バイクは自転車と同様、タイヤが2つしかない乗り物特有の不安定さを持っているうえに、自動車と同様に高い速度で走行することができる危険と背中合わせの乗り物といえるでしょう。 バイクは、停車時に乗員が足で支える必要があり、低速走行時にはバランスが取りにくくなっています。 ある程度以上のスピードでの走行は安定しますが、そのバランスはスリップなどによって時により容易に崩れ、バイクは転倒します。 特にスリップは、四輪車と比べると極めてシビアな条件で起こり易く（同じ二輪車でも原付と普通二輪車など、車体の大きさや重さの違いなどで変わってくる）、雨天時の濡れた路面や冬場の路面凍結時などは特に注意が必要です。 このような状況で走行する場合は、車間距離を晴天時より広めに取り、センターラインなどの白線の上やマンホールの蓋の上、路面に砂が飛び散っている所など、摩擦抵抗の少ない所を出来るだけ避けて走るなどの危険予測を心がけることが望ましいと思われます。 また、タイヤの磨耗が進行すると更にスリップの危険性が高まるので注意が必要です。 バイクは、自動車をはじめとする多くの乗り物とは異なり乗員を保護する箱構造を持たず、むき出しのまま乗車します。 そのため事故の際は乗員は身ひとつで放り出され、衝撃を受けることとなります。 バイクの持つ高い機動性も、運転次第で危険を拡大する方向に向いてしまいます。 前述のとおり、乗員はむき身のため、走行中は自車の周囲に一定の空間を保つ心理が働き易くなります。 道路状況によってその空間が失われると、機動性を生かし進路変更や追い越しを行なうことになりますが、早い機動を予測しない四輪車からは発見が遅れる場合があり、そういた無茶な運転が事故につながる可能性を高めます。 ]]>